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　　其中，新能源汽车年产销量分别为 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，同比增长34.4%和 35.5%，占汽车总销量的 40.9%，较 2023 年提升 9.3 个百分点。乘用车产销分别为 2747.7 万辆和 2756.3 万辆，同比增长 5.2% 和 5.8%。中国品牌乘用车销量 1797 万辆，同比增长 23.1%，市场份额达 65.2%，同比提升 9.2 个百分点，德系、日系等合资品牌市场份额则呈两位数下降。商用车产销分别为 380.5 万辆和 387.3 万辆，同比下降 5.8%和 3.9%，受国内投资减弱、运价偏低影响，终端换车需求不足，但商用车出口表现亮眼，成为重要增长极。汽车出口全年出口585.9 万辆，同比增长 19.3%，其中乘用车出口 495.5 万辆（同比增长 19.7%），商用车出口 90.4 万辆（同比增长 17.5%）。

　　主要省份中，江苏、浙江、广东是主要汽车零部件企业分布大省，拥有相对完善的产业链和配套体系，其中江苏汽车零部件产业群主要沿江，即南京、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、泰州、南通八市分布；浙江汽车零部件产业群主要分布在杭州、宁波、温州、台州、金华、湖州、嘉兴、绍兴、丽水等地区；广东汽车零部件产业群主要分布在广州、深圳、佛山、珠海、梅州、肇庆等地区。根据“2024 中国汽车供应链百强”显示，浙江位居第一（17 家）、江苏其次（12 家）、广东（11 家）与山东并列第三。

　　在上述十多万家企业中，真正构成中国汽车零部件产业核心力量的，是规模以上（年主营业务收入 2000 万元人民币及以上）的企业，数量约为 1.4 万家。这些规模以上企业贡献了整个行业绝大部分的产值、税收和就业。同样，在这些规上企业中，民营企业同样是主力军，与外资/合资企业、国有企业共同构成了市场竞争格局。例如在瑞安，全市拥有 4000 多家汽摩配企业，规上企业 548 家，年产值超亿元 86 家，几乎全部是民营企业。

　　• 韧性十足，充满活力：民营企业机制灵活，市场反应速度快，是中国汽车产业链中最具创新和活力的部分。从主机厂配套来看，得益于整车制造需求的持续释放、技术升级带来的高附加值产品占比提升，以及新能源、智能化等新兴领域零部件需求的快速增长，汽车更新迭代速度进一步加快，相比外资品牌平均54 个月的开发时间，自主品牌仅需 24 个月，而部分新势力已将周期进一步压缩至 14-18 个月，这主要得益于汽车产业链流程的精简和效率的提升。其中，零部件企业通过敏捷组织和流程，提供更高效的服务响应和技术成果迭代。

　　“国家级专精特新”通常指的是由工业和信息化部认定的“专精特新‘小巨人’企业”。目前，这个群体是衡量企业在该领域顶尖水平的最权威指标。综合工信部已公布的认定名单（工信部已公示全行业共计 1.4 万家“小巨人”企业名单，截至 2025 年 7 月）和行业分析报告，截至 2025 年 7 月，中国汽车零部件领域的国家级专精特新‘小巨人’企业总数约 1000 家。这个群体虽然只占全国 10多万家零部件企业的极小一部分，但它们却是产业链的“命门”所在，解决了大量关键技术领域的“卡脖子”问题。这一数量较 2023 年增长约 40%，主要得益于新能源汽车、智能驾驶等新兴领域的技术突破和政策支持。